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可以看出来，排量越大，税率越高，并且这还只是现在的情况。

江辉知道，明年这个税率还会再调整一下，这次调整主要还是为了提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。

调整之后，排气量在30升以上至40升{含40升}的乘用车，税率由15上调至25，排气量在40升以上的乘用车，税率由20上调至40。

同时，降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在10升{含10升}以下的乘用车，税率由3下调至1。

可以看出来，天朝政府抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费的态度是非常明确的。

这也是为什么之后各种涡轮增压发动机盛行的原因之一。

涡轮发动机可以在降低排量的同时，保持动力性能不下降，可以有效的降低油耗和消费税税率。

这种情况下，江辉自然不会让光辉汽车往大排量的方向去发展。

不过，虽然不会重点往这个方向进军，但是相应的技术还是需要的，像大型suv这种车型，不上大排量发动机，动力根本不够。

所以向福特提出报价的时候，也把40的发动机技术加进去了。

“既然如此，如果你觉得合适的话，那就把这几款发动机技术卖给光辉汽车吧”。

本着废物利用，然后也不担心光辉汽车一家全新的汽车公司会对福特汽车造成什么威胁，再考虑到和光辉集团打好关系，有利于福特在天朝乃至全球的互联网宣传，比尔福特还是同意尽快和光辉汽车达成协议的。

“嗯，我看看最近就和光辉汽车把协议敲定下来。不过，关于捷豹路虎的出售，除了光辉汽车，还有印度的塔塔汽车也在表达自己购买的意愿，估计还得让他们两家竞争一下再卖”。

塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元。占有印度市场59的份额。

1999年，塔塔进入乘用车领域，在这一市场的占有率在16左右，最知名的是其自主开发设计的dica和digo系列产品。

塔塔在印度可以说是一个家喻户晓的品牌。

它在印度的地位，和三星在韩国的地位是非常相似的。

塔塔集团是印度最大的商业集团，创立于1868年，总部位于印度孟买。

塔塔集团共有31个上市公司，光看这个数量就很吓人。

钢铁、汽车、电力、化工、通信、金融等等，涉及国计民生的许多领域都有塔塔的身影。

不过，这么一家企业，在天朝的存在感是非常薄弱的。

99以上的天朝人，现在都是没有听说过这家公司的。

它真正的进入到天朝人民的视野之中，是后世2008年3月的时候，以23亿美金的代价成功收购了捷豹路虎。

在福特汽车宣布将出售捷豹路虎、阿斯顿马丁和沃尔沃的时候，塔塔汽车就在开始评估收购这些企业的必要性。

在前两个月，由塔塔汽车副总裁古瓦哈提带队去福特汽车拜访，并提出收购捷豹路虎的意愿。

这个时候，光辉汽车已经在和福特接洽了。艾伦穆拉利当然也很乐意看到有新的竞争对手加入到抢购之中。

在2007年的时候，捷豹路虎和福特品牌的汽车一样，连续多年亏损，已经成为福特汽车的一块鸡肋。

不过，再怎么说捷豹路虎也是福特汽车花了大价钱买回来的，肯定是不希望亏本卖的。

福特在1989年11月以25亿美元的天价买下捷豹，希望借此进入自己一直难立足的豪华轿车、跑车市场。

此后，福特又在2000年以275亿美元的价格收购了另一个英伦豪华汽车品牌路虎。

2002年，捷豹路虎在福特旗下开始作为一个整体进行业务营运。

也就是说，福特买捷豹路虎，合计花了525亿美金，这还是许多年前的美金。

要是考虑到美元的贬值，这525亿美金在当时的购买力，怎么也顶得上2007年的100亿美金。

只会更多，不会更少。

所以，虽然福特有诚意卖捷豹路虎，但是光辉汽车和塔塔汽车都不傻，不愿意接受福特最初的将近七十亿美金的报价。

落毛的凤凰不如鸡啊

第669章往前一步

危机中的福特汽车，也展现出了美国人特有的高效率。

皮伟也再次接到了福特汽车的联络，和管卫东一起飞往美国进行再一次的谈判。

这一次的谈判主题是发动机技术，捷豹路虎的收购看样子还是需要再折腾一段时间。

在出发前，管卫东专门和江辉再次汇报了一下相应的情况。

“江总，目前我们的开价是18亿美金，福特那边是希望以24亿美金的价格成交，也就是每个排量的发动机技术和生产线各八千万美金，这次他们主动邀请我们过去再谈判，应该回做一些让步”。

“有没有和他们说清楚，我们需要他们配合对生产线进行拆卸、运输和安装，并完成对我们工厂员工的培训”

对于光辉汽车来说，虽然已经招聘了一批员工，但是要将发动机线完整的建设起来并投入到运营，还是需要福特的帮助才行。

“都有提出，不过福特方面表示，他们只负责协助，相应的运输费，人员出差费等都需要我们自己负责”。

“这个没问题，甚至我们可以聘请一些他们发动机工厂的员工来但我们的工厂上班，反正生产线都卖给我们了，他们肯定是要裁员一批员工的”。

“这个我觉得问题不大，美国汽车业现在不景气，特别是美国三大汽车巨头，一个比一个惨，只要我们动的不是人家的核心技术人才，要多少人都没什么问题”。

“嗯，发动机工厂建设初期，多聘请一些专家过来指导我们的员工，也是有好处的，就当是交学费了”。

“那我们的底线是多少呢一亿八千万美金估计福特是不接受的，但是两亿四千万我们又觉得有点贵了。要知道几个月前整个阿斯顿马丁才卖了四亿多美金呢”。

“我们可以加个两三千万，但是要求他们在人员培训方面给予更多的支援”。

“行，那我明白了，有