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004年的suv元年之后，suv的发展逐步走上了健康平稳的发展。

但随着燃油价的日渐高涨和国家燃油消费税的调整，一些以低端路线为主的suv车型开始逃脱不了退市的命运：技术的陈旧落后，加上油耗的居高不下，已经让消费者丧失了对经济型suv的信心。

油价的攀升让消费者叫苦不迭，suv也从原来的香饽饽变成了“油老虎”。如何保证suv的持续关注和市场占有率提升，成了众厂商绞尽脑汁的难题。

小排量suv的推出只在一时之间叫好却不叫座，因为消费者看重的依然是suv外形的威猛彪悍和动力的强劲越野，所以发动机系统的燃油经济性的提升和动力性的结合成了suv生存发展的最为关键因素。

虽然光辉汽车从福特汽车那里引进了发动机生产线，但是考虑到光辉汽车作为自主品牌首次造车，研发团队对于第一款车型就选择suv还是比较大担心的。

不过，在见识了2007年suv市场的表现之后，大家心里面还是稍稍松了一口气。

去年开始，跨界城乡的城市型suv受到了消费者的追捧。

既能在城市的路面上保持轿车的舒适性，又能在乡村小道上体现传统suv的越野性，成了消费者购买suv的两个硬性指标。

在主流suv阵营中，采用承载式车身设计的高强度安全车身和轿车底盘设计，加上前后独立悬架系统的采用，能充分保证城市suv的轿车舒适性。

承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。

前端由两根前纵梁、前围板、两侧挡泥板、前围内侧板等形成一刚性较强的框架；车身中部系由左右侧围和地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围板、后窗框等构成的盒形结构；其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内、外轮罩构成。

基本上现在市场上销售的所有轿车以及城市suv都是使用的是承载式车身。

而智能全时四驱系统的装备加上较高的离地间隙和涉水深度，以及爬坡和下坡能力的设计，则保证了suv的全地形通过性。

由此可见：跨界城乡，抢占部分轿车市场的份额，将成为07年suv设计研发的又一个方向。

而光辉汽车现在开发的中型suv，就是一款城市型suv，采用和轿车一样的承载式车身，高配上安装了四驱系统，既保持了较高的舒适性能，有具备一定的越野性能。

实在是和现在流行的suv元素吻合的很。

“天朝的汽车时代刚刚开始腾飞，老百姓买车仍旧像挑媳妇，第一眼就看长得漂不漂亮。从目前的销售分析情况来看，外观设计时尚的suv，最受消费者追捧，我觉得我们的这款suv在外观上可以碾压现在的所有suv车型，一定会受到消费者欢迎的”，皮伟在一旁赞美道。

光辉汽车研究中心内部负责中型suv的人员都知道这款车的外观是江辉的创意，皮伟这个赞美其实就是在变相的拍江辉的马屁了。

只不过手法还不算非常高明，周围的人都听出来了。

“外观漂亮这个肯定是最重要的，不过天朝消费者买车已不是奢侈消费，消费者也注重这个代步工具的实用性，所以内部空间的造型设计既要考虑人体工程学的设计，又要充分理解国人的用车习惯宽敞的驾乘和载货空间以及灵活多变的空间组合，这依旧是崇尚大气的国人所喜欢的”，江辉接着皮伟的话题延伸说道。

外观和实用很重要，至于价格，则永远是一个敏感的问题。

不过现在的老百姓也开始理性，一分钱一分货，产品卖点和各项配置特性的综合性价比越高，老百姓就越买单。

所以，省油的、有劲的、好看的、配置全而高的放在一块，就一定是未来的抢手货了，希望光辉汽车的中型suv会是这个完美的组合。

“江总，你放心，你帮设计团队提供了这么漂亮的外观，他们肯定得寻找一个相匹配的内饰的。我们可以打开车门具体看一看，绝对可以秒杀现在市场上的各款suv车型”，加藤一边拉开样车的车门，一边对江辉说道。

光辉汽车研究中心的几大核心部门的主管基本上都是从国际汽车企业里面重金挖过来的经验丰富的资深工程师，加藤对他们的水平还是很有信心的。

第818章供应链课题

天朝人对第一部车的内饰往往不是特别的重视，但是江辉知道，这些东西是真正会影响口碑的。

以前一些品牌内饰voc超标，异味很重，用了一两年还是很臭；或者各种装饰件塑料感十足之类的问题，让消费者在买第二部车或者车辆置换的时候，不会再考虑同一品牌。

相反的，一些在内饰细节方面做得比较到位的企业，回头客也比较多。

不少消费者第一部车买了这个品牌的入门级车型，买第二部车的时候直接就买了这个品牌的高端车型。

虽然现在的天朝人买车还是最注重外观和价格，但是这个全球最大的市场终究会慢慢的成熟的，江辉希望光辉汽车能够成为一个百年企业，而不是上市一款车型，热销个两年就迅速没落了。

“我们这款车型的外购零件供应商都已经定完了吧”，江辉在车内一边坐着体验一边问着自己关心的问题。

“已经在去年底全部正式决定并通知各供应商开模准备零件了”，加藤迅速的回答道。

通知供应商开模是一个非常重要的时间节点，这个概念江辉倒是还算有。

在开模之前，大部分的零件供应商需要投入的资金是比较少的。像是焊接车间使用的各个冲压零件，图纸都是光辉汽车研究中心设计好了的，供应商在早期需要做的无非就是向光辉汽车采购部报价，同时检讨一下自己的产能规划，检证一下这个零件自己能不能生产。

这些工作，其实都是不怎么需要花钱的。

但是，当光辉汽车决定这些零件由某家供应商制作并正式通知他们开模的时候，那就不一样了。

这个时候，真金白银就要花出去了。

如果模具是供应商自己制作的，那么他们就需要开始正式的模具设计、购买材料和一些配件，这些都是要钱的。

如果模具是供应商找专门的模具厂家制作的，那更是需要提前支付一笔钱给到模具厂家，并和人家签订正式的合同，之后再要取消，成本就大了。

所以，通知供应商开模是一个很重要也需要很谨慎的事情。

不过，到了这个时候，往往也意味着车型的基础开发工作已经基本完成了，剩下的主要是验证以及工厂推进量产的事情了。

“我们的供应商体系是怎么一个情况稳定性如何”

江辉又问了一个对于汽车企业来说很重要的问题。

汽车有一万多个零件，不管是哪一家汽车企业，都不可能自己制作所有的零件，那不现实也不经济。

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