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并且，舒勒的产品跨越众多领域，客户不仅包括汽车制造商及其零部件供应商，还有来自锻造、家用设备、包装、能源和电力等诸多行业的公司。

舒勒同时还是造币技术的市场领跑者，并为航空航天、铁路和大口径钢管行业提供系统解决方案。

可以说，在冲压机械方面，舒勒是实实在在的领头羊。

当然，价格同样也是不便宜。

这也是光辉汽车只是在关键设备上使用舒勒的压机，其他难度稍微低一点的是使用的济二的压机。

其实，济二的压机也算是国产品牌之中做的最好的了。

济二机床始建于1937年，是天朝机床工业史上“十八罗汉厂”之一，天朝第一台大型龙门刨床、第一台大型闭式机械压力机都诞生于此。

是目前中国天朝规模最大的重型数控锻压设备和大型数控金切机床研发制造基地，天朝机械工业百强，锻压行业领军企业，被誉为“世界三大冲压设备制造商之一”。

重型机械压力机的国内市场占有率达70以上，为国内汽车工业及其它行业提供了数百条大型冲压生产线和上千台重型机械压力机，有400多台产品填补国家空白，被誉为“天朝汽车工业的装备部”。

1997年以来，为世界著名汽车公司提供十余条冲压生产线，并于2001年开始向美国高端市场出口具有完全知识产权的以多工位压力机为代表的重型机械压力机，产品远销50多个国家和地区。

可以说，不仅许多自主品牌在使用，即使是合资企业，也一样在大量的使用济二的产品。

毕竟，物美价廉的东西谁都喜欢。

“这些冲压生产线的自动化程度怎么样大概处于什么样一个行业水平”，江辉比较关心未来这些生产线的产能扩张水平，所以先问一问自动化程度达到什么水平了。

“江总，在回答这个问题之前，我先简单的给您介绍一下汽车冲压生产线的发展状况”，皮伟没有直接回答江辉的问题。

“冲压是汽车生产的主要工艺，冲压生产线虽然没有像汽车产品那样不断的推陈出新，但是，也从来没有停止过前进的脚步。

为高效、安全、高质量的冲压生产汽车零部件，自动化冲压生产线在汽车生产的规模达到一定程度以后，已经是一种必然的选择。

从20世纪60年代算起直到今天，冲压生产线的发展可以说经历了以下四个阶段”，看到江辉在听自己讲话，皮伟觉得展示自己专业水平的时候来了。

一直以来，江辉在下属面前都是无所不能的形象，大家很难从他身上找到成就感，现在终于碰到一个老板不是很清楚的项目，皮伟恨不得把自己了解的东西全部给说出来。

“第一阶段是由单机组成的冲压线早期的冲压线，是按照工序、工艺的不同，把不同吨位或者相同吨位的压力机排列安放在一起。压力机的上、下料全部靠人工来实现。压力机之间的工件则是靠传送带、行车甚至铲车来传递。

这个阶段的压力机，行程次数不高，电气控制系统也比较简单，液压润滑系统的监控功能也比较少。

这一阶段，各国的的发展情况不同，横跨了20世纪60－－80年代，直至90年代。在我国，大多数现存的冲压线属于这一阶段的产品，目前还有很多汽车及冲压件生产厂仍然在继续购买这样的产品”，皮伟介绍道。

“是因为便宜吧”，江辉插嘴说道。

“确实是，第一阶段的冲压生产线，成本还不到最先进的冲压生产线的三分之一”，加藤在一边说道。

“第二阶段是带简易上下料装置机械式的多工位冲压线在这个阶段，对于生产量不是很大的汽车厂以及冲压件厂，开始采用简易的上、下料装置来代替人工对压力机实施上、下料”，皮伟继续说道。

“这一时期，一般有采用机械和气动结合起来的上下料装置。这些装置，总体上来说，柔性很差，对工件质量的提高并没有多少帮助。

在国内90年代后期从欧洲一些二、三流压力机厂家引进的压力机线，有些就配备有这个时期的产品，目前已经基本被淘汰掉”。

“在同一时期，汽车工业的发展，对大批量的生产有了非常迫切的需求。

于是便产生了大型机械式送料多工位压力机。

这种大型机械式送料多工位压力机的送料装置采用机械式凸轮传动机构，结构非常复杂，送料的动力来自于压力机的主传动”。

第808章冲压生产线

“这种大型的多工位压力机，在不同国家有着不同的阶段，从70年代一直延续到90年代的后期。造价高，效率高，柔性差是这种压力机的主要特点。

济二机床在80年代初期就引进了verson的全套技术；而一重、上重、齐齐哈尔二机床则分别引进了小松的部分成型产品，为北汽吉普、江省五十铃等国内汽车制造厂提供了数十条机械式薄板冲压生产线。

可以说，这一阶段的产品是目前国内各机床厂普遍掌握的水平”，皮伟一口气给江辉把冲压生产线发展的第二阶段的情况给说了一遍。

“压机算是一个很基础的设备，不仅汽车行业用得上，其他工业也都是有需求的，廖云，你记一下，让管总看看有没有合适的机会，我们今年收购一家冲压设备生产厂家回来”，江辉听了皮伟的话之后，对一旁的廖云说道。

在机械设备方面，国内的技术是普遍落后于欧美的，人家百年积累下来的技术和经验，真的不是你一天两天就可以超越的，天天想着弯道超车，哪来的那么多弯道

好不容易碰到几十年一遇的金融危机，江辉肯定的借此机会拼命的买买买

错过了这一次，以后你即使是有钱也不一定买得到了。

“你继续”，江辉示意皮伟继续介绍下去。

“好的，江总。第三阶段是电子技术在冲压线上得到广泛应用。对于单机连线而言，随着电子技术的发展，伺服驱动的上下料装置得到了广泛的应用，陆续出现了电子两座标送料装置”。

“在这个时期，压力机的速度有了明显提高，生产效率和节拍也显著提高，像adc技术，自走式模具夹紧器，吨位监控，温度监控，平衡器风压自动调整气垫风压自动调整，装模高度自动调整，气垫行程自动调整等技术也得到了广泛的应用”。

“接着就是第四阶段，也就是现在所处于的最新阶段。随着新型自动化冲压线的出现，目前，可以认为，冲压技术开始进入了第四个发展阶段。

汽车的改型换代越来越频繁，汽车市场的个性化需求也越来越多，所以对于汽车生产的柔性要求也越来越高。

在单机连线方面，机器人技术日趋完善，造价越来越低，使用也越来越普及，其柔性越来越显示出其优越性，越来越多的冲压线开始配备机器人自动化系统”。

“我们的生产线是属于第三阶段还是第四阶段”，江辉问道。

“其实都不是，算是介于第三阶段和第四阶段之间”，皮伟的回答有点出乎江辉的意料。

“哦为什么呢”，江辉追问道。

“在大型多工位方面，crossbar压力机，由于制造难度高，成本高，对模具的制造技术和质量要求很高，而且柔性受到制约，所以局限性越来越大。

这个时候，一种介于crossbar和单机自动化连线之间的新型自动化的冲压线开始投入使用，我们采用的就是这种冲压线”，皮伟解释道。

“这种压力机的行程次数高，对于大型压力机，连续冲压次数达20到22次分钟，而第一阶段的冲压生产线，压力机每分钟只能冲压五六次”，看到江辉没有继续问自己，皮伟接着介绍光辉汽车使用的冲压生产线的情况。

“压力机之间设有快速送料装置，这种送料装置与crossbar的送料形式既有相同之处，也有不同点，相似之处在于其