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业中，生产和销售是最主要的两个环节。光辉集团通过各种运作，可以让光辉捷豹路虎只是一个生产工厂，慢慢的收拾原本捷豹路虎中不听话的各个小山头，将捷豹路虎彻底成为光辉集团的子公司。

站在这个角度来看，汽车之家和王江汽车都是光辉集团发展汽车行业的两颗重要的棋子，不容有失。

当然，只是靠这些还是不够的，毕竟汽车产业是一个长长的链条。即使光辉集团收购了捷豹路虎，并不表示江辉就可以随心所欲的推出各种自己看好的车型。

再说，即使做到可以随意推出自己看好的车型，怎样提高利润也是一个很重要的事项。而影响利润最重要的因素就是供应链的水平了。供应链没有搞好，最终光辉捷豹路虎也只是给他们做了嫁衣裳。

一般汽车厂家就冲压、焊接、涂装和总装四个主要车间。冲压做的主要是四门{车门}两盖{发动机盖和行李箱盖}以及地板灯一些大冲压件，其他的都是外购。焊接和涂装就更好理解了，就是把自己冲压以及外面买回来的零件焊接在一起，然后进行涂装。之后，就在总装车间安装各种各样的零件，比如座椅、线速、车灯、仪表台、发动机、变速箱、副车架以及各种各样的装饰件和电子器件等。

换句话说，光辉捷豹路虎的工厂其实也就是一个大的组装车间，将买来的零件组装起来。

那么问题就来了，这些零件从哪买以多少钱买

先不说一些技术含量相对低的零件，就说最关键的发动机和变速箱。

多年来，捷豹路虎一直用的是福特的发动机和采埃孚的变速箱，核心命脉掌握在别人手中，这也是福特卖它卖不出大价钱的一个重要原因之一。

后世，塔塔收购可捷豹路虎之后，捷豹路虎还继续用了十来年的福特发动机，之后才有了捷豹路虎自己的发动机，光辉集团要是收购了捷豹路虎，在前面几年，也是注定无法拜托从福特处购买发动机的命运。

不过，要是提前布局做的好，也许情况会好一些。

至于变速箱，这其实不仅是捷豹路虎存在外购变速箱的问题，奔驰宝马等企业也一样，不过，由于长久的合作关系以及一些股份关系在里面，这些车企倒也是不担心外购变速箱会有什么大问题。

但是，江辉不允许光辉汽车的变速箱全部外购，特别是在发展迅速的天朝市场，变速箱外购，就相当于把产量的变化完全交给了变速箱厂等垄断性供应商手中。

那么，今后捷豹路虎自行研发变速箱，或者光辉集团去收购一些变速箱企业就成为必然的选择。

除了发动机和变速箱，座椅、大灯、空调、仪表、线束以及各种传感器，也都是汽车上非常重要的部件。江辉觉得光辉汽车要发展壮大的话，还是需要尽可能的将相关技术掌握在自己手中。

从全世界来看，汽车厂商和供应商的关系有两种状态。一种是以竞争为主导，一种是以产权为纽带的合作模式。

对于汽车厂商来说，获得所需零部件无非两种选择：自制或者外购，但最重要的是能够以最低的成本获得最佳的零配件。

以大众、通用等为代表的欧美企业，普遍采用的竞争模式。整车厂商和绝大部分零部件企业在资产上是独立的，整车厂商一般不会向零部件企业直接投资，利益关系通过合同、契约这样的市场机制来协调。在面对来自整车的市场竞争时，欧美模式整车厂商会想方设法把这种压力转嫁给零部件供应厂商。这种模式下，单次采购成本可以达到最低；通过竞标的方式，可以促使另部件供应商优化运做流程，提高运营效率，在保证质量的情况下，达到生产成本的最小化，从而使得整车生产效率不断提高。

可以说，这是一种很符合欧美文化氛围的合作方式，也是天朝后世各种互联网造车企业选择的模式。

而以丰田、本田为代表的日韩汽车企业，则是选择了以产权为纽带的合作方式。整车厂商和零部件企业常常相互持股，形成比较封闭的关系，供应商与汽车厂商是合作伙伴关系，一损俱损，一荣俱荣。整车厂商会积极参与零部件企业的发展，并进行强有力的支持，共同面对竞争。

很明显，这是比较符合日韩社会文化氛围的一种合作方式。

很难说这两种方式哪一种更好，大众、丰田用各自的方式都做到了全球数一数二的规模。

只能说，适合自己的才是最好的。

那么，什么方式是适合光辉汽车的呢

第434章钱到用时方恨少

天朝有全世界数量最多的汽车企业。从近几年国内公布的数据统计看，目前，天朝的汽车整车企业有130多家，数量之多名列世界前茅。据汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2005年前十月的销量占到总量的84以上。其余的120多家整车企业，总销量不到100万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。

天朝的国产汽车品牌已经超过了80个，而在汽车业最发达的美国市场，只有47个本土汽车品牌。乘用车制造商美国只有15家，而天朝已经达到了50多家。

那么这些企业的供应链的方式是怎么样的呢

合资企业就不用提了，基本上合资方在国外是什么模式，在国内采取的也是类似模式，对于江辉没有太多参考意义。

而广大的销量非常小的国有或者民营企业的方式，也没有参考意义。

销量相对好的几家自主品牌，他们的供应链方式大多数是自己能做的自己做，自己做不了的尽量采取竞争模式。

这个对光辉汽车有一定借鉴意义，但是又可以说参考意义不大。因为，江辉认为，这些企业的供应链方式其实是一种非自主的、无奈的选择。

江辉希望光辉汽车走一条不一样的道路。

能做的就自己做，这个江辉也打算这么做。自主品牌自己能做的大部分是冲压件、树脂件等技术含量和附加值低的零件，技术难度大和附加值高的自己做不了。江辉希望光辉汽车能够反过来，技术难度大的自己做，难度小的给到外面竞争。

不过，要实现这个想法，就要求光辉汽车掌握各种核心零件的技术。

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